一、水泵内部表面和压水室(又称蜗壳)内表面锈蚀不平。表面锈蚀凹凸会使泵水量降低7%-8%；检修时只需用钢刷和铁砂纸或砂轮打磨光滑，即可使其在工作时的油耗或电耗降低9%-14%。

二、密封环间隙增大。据检试，当在叶轮半径方向间隙增大4毫米时，泵水量会减少10%；检修时只需用有机胶粘剂加石棉线恢复到出厂规定的间隙，即可使泵在工作时的油耗或电耗降低10%-12%。

　　三、压水室和叶轮的轴线不重合。据测试，当压水室与叶轮的轴线偏离2毫米或偏角大于2度时，泵水量会减少5%-6%；检修时，只需仔细测量，细心找准轴线重合的位置装牢靠，即可使泵在工作时的油或电耗降低6%-7%。

　　四、叶片安装角不一致。当叶片安装角不一致时，泵水量会减少5%；检修时，用角度尺量准、安装对位固牢，即可使泵在工作时的油耗或电耗降低5%-6%。

 至于水泵出现故障的原因，有些权威人士认为是同一皮带驱动的附件越来越多，使侧向载荷过大的缘故。正如一位密封专家所说的那样：“有证据表明，同一根皮带驱动的各附件产生的谐振具有不同的频率，可以破坏水泵的密封。”水泵产生故障的另一个问题是，蛇形皮带的张紧装置对水泵施加了很大的侧向载荷。气蚀是水泵的另一个问题，一般在水泵的进水侧出现腐蚀，所以通常都安装一个低压散热器盖。更换水泵时，建议最好是安装一个新的风扇离合器，因为失去平衡的离合器有可能使水泵出现问题。 

这里谈谈有关冷却液的问题，以及保养的一些注意事项。在现代轿车上，常常使用热负荷较高的全铝发动机，那么每年更换一次冷却液似乎是防止出现问题的最好办法。但是，现在防冻液的配方非常先进，使冷却液的更换间隔时间正在不断延长。先是推荐冷却液更换周期为3年，后来又延长到4年，如今通用汽车公司在某些车型上推荐的是5年或25万公里。现在的冷却液配方可以避免因延长冷却液更换周斯而使冷却系统常常出现的毛病。新型冷却液具有防羧基化合物腐蚀的能力，亦即没有在普遍的乙二醇中发现的那种硅酸盐、磷酸盐和堵塞水道的无机物。虽然新型冷却液比传统的冷却液贵一些，但是它可以保证水泵长时间地正常工作，因而还是合算的。为使长寿命冷却液发挥最大作用，更换时需要彻底清洗冷却系统。

在泵启动前，泵壳内灌满被输送的液体；启动后，启动后，叶轮由轴带动高速转动，叶片间的液体也必须随着转动。在离心力的作用下，液体从叶轮中心被抛向外缘并获得能量，以高速离开叶轮外缘进入蜗形泵壳。在蜗壳中，液体由于流道的逐渐扩大而减速，又将部分动能转变为静压能，最后以较高的压力流入排出管道，送至需要场所。液体由叶轮中心流向外缘时，在叶轮中心形成了一定的真空，由于贮槽液面上方的压力大于泵入口处的压力，液体便被连续压入叶轮中。可见，只要叶轮不断地转动，液体便会不断地被吸入和排出。