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国产船用泵应紧盯“双高”目标

发表时间:2015-04-27 20:04      点击:
自20世纪60年代初至今,经过4个阶段的发展,我国已基本具备了自主设计、制造特种船用泵的能力。目前,我国企业制造的船用泵在一定程度上已能满足国产船舶需求。尽管如此,我国的船用泵研发能力与国际先进水平的差距仍然较大。为此,我国企业应抓紧研发具有高技术含量、高综合技术性能的“双高”船用泵。近日,船用泵专家、上海市造船工程学会高级会员吴仁荣提出了上述建议。
吴仁荣介绍,一般情况下,各种类型、不同用途的船用泵数量占船舶机械总数的20-30%,其总功率占全船设备总功率的5-15%。此外,船用泵还被广泛应用于海洋工程装备、船坞、港口码头等。
自704研究所于上世纪60年代组织技术人员研发国产船用泵以来,我国船用泵的发展经历了4个阶段。第一阶段是测绘仿制,时间较短。此后的第二阶段中,为满足我国自主设计、自主建造“东风”号等万吨船的配套需要,704研究所自主设计、国内厂家自主制造出了船用泵,从而实现了船用泵的国产化。20世纪70年代、80年代是我国船用泵发展的第三阶段,在这一阶段,国产船用泵在一定程度上满足了国产船舶的配套需求。最近10年是我国船用泵发展的第四阶段,这段时间里,我国具备了自主设计并制造特殊性能、特殊结构和特殊参数船用泵的能力,制造的这类船用泵已超过30个系列、800种规格。
吴仁荣说,704所是我国船用泵技术、船用泵行业标准制定和归口单位。在有关部门的支持下,经过技术攻关以及与相关单位通力合作,704所技术人员根据不同船型,或船用泵特殊结构和特殊参数的设计需要,在水力模型研究、汽蚀性能研究、泵用密封结构及其材料研究、泵的减振降噪设计等方面进行了大量的基础技术和应用技术研究,在优化结构、提升性能、提高效率、节约能耗、降低运行振动噪音,以及降低设计和制造成本等方面取得了一系列重大研究成果。通过上述研究,该所为我国海军舰艇及民用船舶研制了相当数量、多种规格、性能良好的船用泵。其中一批特种船用泵不仅填补了国内空白,还接近或达到了国际同类产品的先进水平。
在船用泵的研发过程中,704所技术人员坚持标准化、系列化、通用化原则,在研发早期就编制了一定数量的船用泵行业标准。20世纪80年代至本世纪初,该所学习国际标准和发达国家的技术标准,先后编制了10余项外贸船用泵标准、4项船用泵质量标准、15项船用泵技术标准和产品标准,这些标准均被批准正式颁布,成为我国国家标准和船舶行业标准。
 
加大研发力度,缩小与国外差距
 
吴仁荣认为,我国虽然具备了自主研制船用泵的能力,但是,由于国内研制体制、机制的不协调,厂所结合工作不到位,“军转民”步伐迟缓。现阶段,我国船用泵研发单位与国外先进企业相比,存在着较大的差距。
他表示,从产品角度分析,国产船用泵仅能满足中小型船舶的配套需求。统计数据显示,在国产常规中小型船舶上,国产船用泵装船率为60-70%,主要为12000-17000吨油船、9000-12000吨化学品船、2000立方米LPG船、20000吨散货船和多用途船等配套。虽然也有国产船用泵装上了俄罗斯、印度、巴基斯坦、以色列、缅甸、新加坡等国的船舶,但在大量的出口船、大型和特种船、海洋工程装备上,国产船用泵所占份额很少。
从企业角度分析,目前国内有几家制造船用泵的专业厂家,生产的船用泵品种齐全,产量较大,是我国制造船用泵的骨干企业。此外,近几年来,随着我国造船业的发展,船用泵需求量增加,约有30余家船用泵生产厂在沿海地区出现。然而,从总体来看,这些企业的船用泵制造技术在国际上只能处于中等水平,有的企业甚至处于下等水平。这导致我国制造的高技术含量、高综合技术性能的船用泵甚少,在大规格、高参数及有关特殊结构船用泵方面,至今尚属空白。不仅如此,由于无法制造“双高”船用泵,我国企业现阶段还难以实现船用泵的打包供应。
为此,吴仁荣建议,国家主管部门应研究制定“厂所结合”、“军转民”等鼓励政策,发挥科研设计院所的优势,瞄准国际先进水平,集中研制一批具有当代国际先进水平,国产大型船舶、特种船舶及海洋工程装备急需的“双高”船用泵。此外,他建议业内设法稳定并发展技术力量,同时开展广泛的国际技术交流和技术合作,在培养国内技术人员的同时,适当从国外引进技术人才。在此基础上,他建议船用泵制造企业重视技术进步,增加科技投入,改革船用泵的传统制造模式,以提升产品质量,使我国在船用泵研制方面,尽快接近或赶上世界先进水平。
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